Mitsubishi 360

O Mitsubishi 360 é um pequeno veículo comercial, que foi introduzido em Abril de 1961. Tendo duas carroçarias, um furgão e uma pick-up, ambos de 2 portas.

O motor era um de 2 cilindros de refrigeração a ar e era de 359cc frontal de 17cv. Com uma distância entre eixos de 1.902mm e um comprimento de 2.99m. Tinha uma suspensão de laminas transversal na parte da frente e atrás um eixo regido com laminas na parte de trás.

A versão sedan de 2 portas foi introduzido em Outubro de 1962 mas passou a chamar de Minica. A Pick-up manteve-se durante anos até à introdução da segunda geração do Minica e mudou o nome de 360 para Minica.

Produção:

1961 > 1966

Carroçaria:

Tipo: Forgão e Pick-up

Nº de portas: 2

Dimensões e pesos:

Distancia entre eixos: 1.90m

Largura: 1.29m

Comprimento: 2.99m

Peso: 505Kg

Deposito gasolina: 20l

Motores:

360: 359cc ME21 – 17cv

Refregiração: Ar

Localização do motor: Dianteira

Transmissão:

Velocidades: 4 – manual

Prestações:

Vel. Máxima: 90km/h

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Mitsubishi Mizushima / Leo / TM3D / Go

Em 1946, começou a produção do Mitsubishi Mizushima, um veículo de três rodas de transporte de carga com uma capacidade de 400kg. Foi equipado com uma lona dobrável e com um pára-brisas para proteger os ocupantes.

O Mizushima foi um triciclo duro, confiável e económico.

Mais tarde seriam introduzidos novos modelos que oferecem maior capacidade de carga e de uma maior variedade de estilos de carroçarias. Durante os 1948 a 1950 foi construído o modelo TM3D, modelo esse que foi construído com um hardtop, em resposta aos seus clientes, enquanto o sucessor do Mizushima, o Mitsubishi Go TM18 foi introduzido em 1955 e poderia levar até duas toneladas de carga. O Mitsubishi Leo nasceu em 1959, foi fortemente influenciado pelo Mizushima, foi uma transição entre a primeira empresa pós-guerra e o Mitsubishi Minica, que representava o futuro da companhia na década de 1960.
Durante a vida do Mizushima foram produzidos cerca de 90000 unidades, até 1962, sendo substituído então pelo Mitsubishi Minicab.

Galeria:

Mitsubishi Mizushima:

Mitsubishi Leo:

Mitsubishi PX33

O Mitsubishi PX33, foi um protótipo construído pela Mitsubishi Heavy Indutries (MHI). Construído para uso militar do Governo Japonês e foi o primeiro veiculo Japonês a ter quatro rodas motrizes. A MHI teria um retorno de 50 anos depois, em busca do seu sucesso motorizado.

Foram construídos apenas 4 protótipos do PX33 e contava com uma motorização Mitsubishi de 4.390cc de 70cv de motorização Diesel, o primeiro motor de injecção directa.

Entretanto em 1937 o PX33 foi cancelado após o governo decidir dar prioridade ao desenvolvimento de veículos comerciais e de autocarros.

O PX33 foi usado como um instrumento de marketing, para a Mitsubishi usar durante o lançamento da quarta geração do Mitsubishi Pajero. Ambos estiveram presentes no Mondial de l'Automobile em Setembro de 2006 em Paris.

Produção:

1934 > 1937

Motores:

6.700 Diesel – 70cv

Transmissão:

4WD

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Mitsubishi Model A

O Mitsubishi Model A foi o único automóvel construído pela Mitsubishi Shipbuilding Co. Ltd, um membro da Mitsubishi Keiretsu, que viria a ser no futuro a Mitsubishi Motors e foi a primeira serie de veículos a serem fabricados no Japão.

Foi a Brainchield de Koyata Iwasaki, o quarto presidente da Mitsubishi e sobrinho do fundador Yataro Iwasaki, que previa o vasto potencial de veículos motorizados, bem como o papel que poderiam desempenhar no desenvolvimento económico do Japão. Previsto como um veículo de alto luxo para funcionários do governo e altos executivos, o Model A teve de ser fiável, confortável e uma amostra de artesanato Japonês.

O Model A tinha como base o Fiat Tipo 3

A sua produção era cara e acabou por ser construído à mão, com uma cabina feita de lacada branca cipreste. Foram fabricados apenas 22 unidades. Ele não podia concorrer com os Americanos mais baratos assim como a concorrência europeia.

A produção da Mitsubishi foi interrompida após quatro anos. Concentrando-se então na sua bem sucedida Fuso, que fabricava veículos comerciais e o Model A seria o último automóvel da empresa do sector auto de passageiros até ao Mitsubishi 500 de 1960.

Produção:

1917 > 1921

Carroçaria:

Nº de portas: 4

Dimensões e pesos:

Distancia entre eixos: 2.72m

Largura: 1.62m

Altura: 2.40m

Comprimento: 3.83m

Peso: 1315Kg

Motores:

2765cc – 35cv

Refregiração: Água

Localização do motor: Frente

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Mitsubishi Colt 600

Em Julho de 1962, é lançado o Mitsubishi Colt 600 que veio substituir o Mitsubishi 500. O Colt 600 tinha a base do 500 e foi o primeiro carro a usar o nome de COLT.

Equipado com o mesmo motor que o 500 Super DeLuxe, um 594cc de 25cv também refrigerado a ar e com o motor colocado na traseira.

Tornando-se maior que o 500, o Colt 600 media 3.38m de comprimento, 1.41m de largura, 1.37m de altura e 2.06m de distancia entre eixos.

O Colt 600 já trazia algumas novidades em relação ao 500 como o banco dianteiro corrido e a alavanca das mudanças na coluna da direcção e era um automóvel para transportar 5 passageiros incluindo o condutor.

As portas, abriam para trás, tal como no 500.

Estreou-se no 9º Tokyo Motor Show em 1962 e fez um enorme sucesso, sobretudo a versão cabrio mas este nunca chegou a estar disponível para venda. Anos mais tarde em 1991 seria reconstruído a versão cabrio com a carroçaria do Colt 600 mas com o chassis do Mitsubishi Minica.

Produção:
1962

Carroçaria:
Sedan

Nº de portas:
2

Dimensões:
Distancia entre eixos: 2.06m
Largura: 1.41m
Altura: 1.37m
Comprimento: 3.38m

Motores:
600: 594cc NE35A – 95cv
Refregiração: Ar
Localização do motor: Traseira

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Mitsubishi 500 A10

O Mitsubishi 500, foi o primeiro automóvel de passageiros a ser produzido logo após à Segunda Guerra Mundial pela Shin Mitsubishi Heavy Industries, Ltd, uma empresa que se viria a tornar a Mitsubishi Motors e foi apresentado em 1959 no Salão de Tokyo.

Disponível a partir do ano de 1960, era alimentado por um motor traseiro refrigerado a ar de 493cc de dois cilindros e com apenas um carburador. Debitava 21cv às 5000 rpm, tinha uma caixa manual de três velocidades e puxava ás rodas traseiras.

Os travões eram de tambor e a suspensão era independente às quatro rodas, para que superasse as difíceis condições do asfalto Japonês da época, com alguma suavidade e controlo para o condutor. O Chassis era um monobloco para suportar os quatro passageiros como estava previsto no projecto.

Devido ao seu sucesso de vendas, o Mitsubishi 500 recebeu em 1961 um motor de 594cc com 25cv e é conhecido como Mitsubishi 500 Super DeLuxe. Esta nova versão foi o suficiente para que ele entra-se no mundo das corridas.

O Mitsubishi 500 ganhou as três primeiras posições da Classe A, de carros movidos por propulsor menores que 750cm3, no Grande Prémio de Macau em 1962 e que marcou a entrada da Mitsubishi no mundo da competição automóvel. Foi a sua maior conquista fora do mercado Japonês.

Produção:

1960 > 1962

Carroçaria:

Sedan

Nº de portas:

2

Dimensões e pesos:

Distancia entre eixos: 2.06m

Largura: 1.39m

Altura: 1.38m

Comprimento: 3.14m

Peso: 490Kg

Motores:

500: 493cc NE19A – 91cv

600: 594cc NE35A – 95cv

Refregiração: Ar

Localização do motor: Atrás

Transmissão:

Velocidades: 3 – manual

Diferencial: Traseiro

Galeria:

500 Super DeLuxe

Histórias Mitsubishi

Histórias Mitsubishi... É esse o nome dado a este blog e a sua função é bem clara, ou seja, aqui vai poder conhecer melhor a Mitsubishi, desde a sua fundação e conhecer a história de cada modelo da Mitsubishi Motors e Mitsubishi Fuso.
Não virá tudo de uma vez, mas sim aos poucos e quero que cada modelo possa ser conhecido, saber de tudo um pouco e claro acompanhando com fotos, isso é sempre o que se quer.

Quero também mais tarde dar a conhecer tudo o que esteja relacionado à Mitsubishi Motors e Fuso, desde motores, siglas entre outros, as suas Miniaturas, etc.

Fiquem atentos a este blogue, esperemos que se divirtam e que a Mitsubishi possa ser mais conhecida.

E claro todo o apoio é bem vindo, não deixem de entrar em contacto. ;)